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    大多数军用高速作战飞机，都不会选择把发动机背负在背部的布局，但这并不意味着这样的布局对气动机构或者说隐身性能有不良影响。

    事实上恰恰相反，把发动机背在飞机的背上，能够最大限度地降低飞机的红外特征和雷达反射面积——而传统战斗机之所以不能这么干，完全是因为使用涡喷发动机得考虑化石燃料的发动机进气。

    说人话，就是烧汽油的高速飞机得通过机腹的进气道获取大气中的氧气，以供燃料燃烧。引擎背到背上的话，进气困难，还容易发动机抽烟熄火。（A-10攻击机就很容易发动机抽烟熄火，而且服役了40年都没解决。到2018年，美国空军采用的解决办法依然是“如果空中检测到发生引擎抽烟熄火，就自动尝试重新点火”的办法来堵漏，而不是根治。）

    但既然周克这架是纯电动飞机，完全不燃烧燃料，也就不需要抽氧。进气布局什么的完全不用考虑，只想着怎么配重灵活、隐身效果好就可以了。

    很多传统航空科技时代的基本考虑，在飞机的动力源发生改变时，都会有彻底的颠覆。

    这样引擎和涵道布局的飞机，自然可以在没有跑道的空间内，实现垂直起降。

    那伙爱斯基摩人只是平整出了一块20米宽、50米长的空间，就满足了一切需求。

    “起飞检查全部完成了，他们有按照保养规程更换耗材，可以起飞。”周克完成全部起飞检查后，戴上头盔，跟坐在后面乘员舱里的辛雨芽汇报了一下。

    然后，他就启动了自动飞行系统，设置了目的地。

    “自由号”略微滑跑了几十米，就稳稳地飞了起来。

    飞机的乘员舱里，放着两套完整的单兵外骨骼动力机甲，还有一些基础的电磁枪等单兵武器和必要补给品，包括一组备用电池。

    在追求续航力的场合，只要能找到合适的停靠地点，周克甚至能在换上满电量的备用电池后，把放空的电池直接丢掉，以节约飞机的载重。

    反正电池这种玩意儿严谨能帮他通过不敏感的渠道搞到，无非是丢一次就要烧200万美元的钱罢了。在生死攸关的关键行动中，钱都不是值得考量的因素。

    另外，飞机的武器舱里，还有4枚老式的AIM-132X近距离空空导弹，都是2020年代的军用老货，还有1000发机载电磁炮弹药。

    ……

    起飞后仅仅半小时，飞机就以6000米的高度，轻轻松松穿过了美加边境的层层叠叠雷达防空网。

    随后是空旷的俄勒冈州东部平原。

    飞机航线始终远离海岸线，这样能够避开更多基于海防的空军雷达站，减少不必要的麻烦——

    美国内陆上空，尤其是中西部大平原，其实放空监控还是比较薄弱的。而面朝太平洋那一侧，因为要提防来自大明的远程轰炸机或者巡航导弹，雷达密度比内陆高出十几倍之多。

    两个小时的航程，到凌晨1点半的时候，终于到达了旧金山上空。

    帝国防卫最严密的心脏地带。

    “把飞机开到UCSF通讯研究中心的大楼上方——那里距离特搜部总部只有600米，而且是附近唯一有足够平整楼顶空间的高层建筑。然后我们索降下去，确保清场、屏蔽楼顶摄像头后，再让飞机降下来。

    特别搜查部总部的楼顶，你绝对别想直接索降下去，不可能的。楼顶上都有防空导弹和制导雷达，再严密的隐身飞机都无法在这种距离上隐身——对了，为了躲避特搜部顶楼的雷达，最好让‘自由号’在接近UCSF研究中心的时候，按低于UCSF研究中心大楼高度的超低空接近，而且要沿着与特搜部总部大楼反方向的延长线航线进入……”

    辛雨芽轻车熟路地为周克指点着降落潜入方案，看上去很可靠的样子。

    今天要不是带着一个曾经对敌人内部无比熟悉的女强人，以周克本身对这一区域的泛泛了解，恐怕还真是凶多吉少。

    “明白，我会严格按照你指定的路线执行的。已经设置好自动航线程式，准备索降。”


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